提要

　　海南古驿道中，三亚东部群山是出名的险段。其主峰回风岭，高度仅次于陵水东北的牛岭，险段则长于牛岭。论驿道深入黎峒之深、之广，则回风岭段为全岛之冠。诸多不测，使得这条驿道变数频生，今天要探究它，也特别的不容易。

　　不过，这条通道是崖州经三亚东行、北上的唯一官路，八百年前已经定线，遗存厚重，很值得探讨。它既体现海南山川之奇伟，也体现黎汉先民的勤劳智慧，同时又是汉黎关系史一个重要的侧面。

　　◆琼南著名险阻◆

　　三亚市古属崖州。回风岭是崖州东部著名大岭，凡涉及崖州的古地方志，没有不提回风岭的。古人深信，此岭之高足令北来寒风受阻折返，使崖州地土四季如春，所以称为“回风”。不过，由于回风岭奇险，过去通行之艰辛一言难尽。

　　千年雄险，随着现代公路的一再提级畅通，早已淡出社会视野。现在问回风岭何在，即使是老三亚，也多半茫然不晓了。

　　三亚市区以东是吉阳区，该区中南部大片山地，是五指山东南余脉，从北部甘什岭至南部虎头山，全长达35公里，像火钳般叉探向海边。群峰耸峙，草木繁茂，有时石骨裸露，常常突入海中，形成曲折破碎险峻的海岸线。这为通常可以沿海而行的环岛道路，造成巨大的屏障。

　　这片山地最高峰是海拔586米、山体巨大厚实的白石岭。白石岭周边一带，就是古回风岭地域。

　　驿道是我国古代重要基本建设，是最宽最畅的通道。海南驿道主体是环岛线，回风岭区是环岛驿最险最难的路段之一。皇朝时代没有民族平等和谐概念，族群之间的不时摩擦对峙，无法避免。官方对黎峒的羁縻式管治难于长期稳定，为确保畅通，驿道总是尽可能绕开黎峒。

　　回风岭地区，是驿道不得不长距离深入黎峒的一个特例。

　　崖州向来黎峒人口远多于民村，地理艰难加上人际不靖，使这段驿道变数频生，我们今天要探究它，也特别的不容易。

　　笔者考据琼崖古驿有年，首次提出历史上的回风驿道，分为南北二线，而当代重要交通线路，也不约而同地传承了古驿取线。

　　◆驿道的南北二线◆

　　据明代《正德琼台志》载，明初海南环岛驿重新完善运作，崖州东部共设十一座铺舍，两座驿站，排列是自东向西：

　　东山（以下属崖州——原注，下同）、太平（近太平驿）、德林、龙炼（俱永宁乡）、湳西、多银，都许（近都许驿）、郎凤（俱怀义乡）、新村（东厢）、南山、州门（附崖州）。（332页，本文页码均指2006年《海南地方志丛刊》版本）

　　到清代《康熙琼州府志》，驿站撤销，减为九铺，排列是自西向东：

　　东路：藤桥铺、小桥铺、榆林铺、三亚铺、打保铺、中火铺、深沟铺、南山铺、州前铺（136页）。

　　崖州城即今崖城。明代崖东设两驿站，头天早上从崖城出发，当晚在羊栏附近的都许驿过夜，第二天晚上可达藤桥的太平驿。明后期，岛上驿站多半撤销。

　　据考，崖城至藤桥之间当代的225、223国道，其实是整体承袭了崖东驿道（南线）走向的，只是从羊栏、妙林一带至学院路口这段，古驿与国道分离，而与今日高铁线较为接近。

　　明代驿道如何通过三亚河各支流的四座桥梁而到达山口桥，拙文《“三亚”问世记》已详述。现在看看山口桥以东，驿道如何穿行。这个山口，在南丁岭与海螺岭之间，是三亚河口平原东北唯一天然孔道，从这里开始，就必须远离海滨平地，穿越群山耸立的回风岭地区了。

　　该路段从未有过南北两线驿道的记载。由于古代各种地方志路径记载常难吻合，笔者在反复考察后，终于确认是两条线，只有这样，才能将史料记载的各站点在地面一一落实。

　　两线大致在高铁的三亚火车站以东开始分离，南线钻山沟，北线翻山坳，到今海棠广场以西的大墩村重新汇合，然后北上藤桥。时段上，大概明万历前取南线，万历起至清康熙间取北线，再后视黎区社会安定情况，南北线并用或交替通行。

　　◆南线穿越长峡◆

　　先看南线。《正德琼台志·卷六》对山口桥以东的相关山水记载有：

　　回风岭，在州东北一百二十里，经官道，隔北风，州无寒……

　　多民岭，在州东一百三十里官道。脉自落笔洞，左有多民村。

　　湳西岭，在州东一百四十里官道怀义乡。脉自回风岭，南有湳西铺。

　　下水，在州东一百五十里。出回风岭和尚沟，流通田尾港，经榆林村入港。

　　温水池，在回风岭下，旧德林铺前一里。流出淡水港入海。

　　贡杠桥，在州东一百六十里德林铺东，木建。

　　郎岭水，在州东一百七十里。自郎岭出，流经官道贡杠桥，抵淡水港入海。

　　各条记载，大致准确，唯有回风岭的里程太短，显系笔误。看多民岭的里程方位，应即今天南丁岭，也很高，海拔485米。湳西岭的里程，就是多银铺以东二十里，应系今吉阳社区西南之黄泥岭西侧。方志载“脉自回风岭”，其实已与回风岭紧连了。

　　湳西铺，驿道铺舍。在湳西岭之南，应在今吉阳社区西南，正是当代沿山谷东南行223国道（海榆东线）与顺榆林水河谷西南下的224国道（海榆中线）的交叉处，兵要之地。“湳”指河流。湳西，字面看应该位于河流西岸，这条河无疑就是榆林水，今称大茅水。

　　吉阳区街东侧，有一片近三千亩肥美的河谷平坝，榆林水以双河道斜贯其间。明初洪武年间崖州的三座军屯之一“湳西屯”，就在此处。递铺名与军屯名同。

　　正德志这些里程及站点，在本文重溯的古驿地图上都有列入。唯峡谷中部的“下水”，误接了榆林水的去向，拙文《“三亚”得名记》已述。

　　◆高岭奇峡之险◆

　　湳西铺后，驿道往东南进入回风岭峡谷，即当代223国道取线。

　　峡谷长十余里，今称竹络岭峡谷，军事学上列为海南重要天险。这里，竹络岭紧贴国道北侧，像一道巨大的屏风，整体连绵约4公里，毫无缝隙。路南的红霞岭等，则排排作笔架状起伏，长谷两头被山紧夹，中间略松大，间有田村，就是竹络上、下村。

　　峡谷东南将尽处，两侧山势收拢并转向，最是凶险。路面先抬升，在人工爆破开凿的壁立石崖中自东南拐向东北，同时连续下降，三两急弯之后豁然开阔，右侧已俯瞰到铁炉港了。隘口过尽，落到坡底，过了铁炉港就是海棠湾，此处海边重新出现平地，已无对岭相夹，不再成谷。在林旺镇一带可以从容远看白石岭全貌，山脊巍峨坚实。

　　直到1980年代初，这段路还是沙石路面，急弯陡坡紧连，险段处处，司机得特别提神。但是这种公路，比起古驿道已是天渊之别了。今天的高等级国道，汽车在隘口平滑地上下、拐弯，巨量土石方工程已把多少艰险崎岖，消弭于无形，现代汽车的优异性能，更将前辈攀爬的艰辛脚力，轻松替代。

　　林旺村以北不远，有条自北而南流入铁炉港的龙江河，就是正德志记载的郎岭水。上有贡杠桥，位置约在今林旺桥，正德志记桥为州东一百六十里，程距略短了。贡杠桥在驿道是无疑的，在“德林铺东”，可见德林铺约在今之林旺村（林旺镇街在桥东北，林旺村在桥西南）。正德志“铺舍”将其与龙炼铺排列错调，龙炼铺应在更北。

　　多银桥及山口桥、和尚沟下水桥（《万历琼州府志》载有此桥）、郎岭水贡杠桥，四座桥的关键节点，确证了明驿道是沿今日竹络岭峡谷通行。这就是南线。

　　这是两组大山之间仅有的天然通道，最聪明合理的走法！

　　除了榆林水桥因技术错误失载外，从羊栏至藤桥全程各水，明代都有桥渡记载，堪称完备，而“经官道，隔北风，州无寒”尤为形象。由于州东诸桥多系“元以木建”，显示琼南驿道早在元代已成型，至今八百年，回风岭之名也应有八百年了。

　　◆北线两攀高坡◆

　　在清代方志中，回风岭驿道悄然改变。请看《乾隆崖州志》：

　　回风岭，州东北一百六十里，经官道。明成化初，知州徐琦修路，有碑记；弘治初，副使陈英委知州王铎重修。万历四十四年修平。张习、王佐二诗见《艺文志》。本朝雍正六年，知州程哲重修。乾隆十九年，知州宋锦率官绅士民重修（101页）。

　　程哲，就是题刻“天涯”巨石的那位，宋锦，主修《乾隆崖州志》。如果说，明代记回风岭里程太短，那么这次记载又似太长了，一百六十里已经要出峡口下坡了，为什么不改为州东一百五十里呢？

　　其实这个里程没错，因为清代驿道改行北线了。但是，乾隆志未加分析，只是将前志相关记载并列撮抄，其实成化、弘治修路以及张习、王佐二诗，说的都是南线。

　　《道光琼州府志·卷二十》关于州东驿道的程距描述，相当完备：

　　……下马岭，东有汛房一所……又东三十里有三亚市，附近熟黎杂居，市有汛房一所，为东黎扼要之地。又东十五里有坡顶汛，又三十里有小桥汛，其地水土最恶。又东十五里有回风岭，岭上一望沧溟无际，为官民入崖大道。岭极高，与诸黎山相连，鸟道盘旋曲折，幽邃不见天日，附近居者皆半生半熟之黎（861页）。

　　《光绪崖州志·卷十三》相关描述与道光志可以相互对照：

　　出烧旗沟（即今大兵村边——笔者按），行田五里，上长山坡。二十里至三亚市，有汛房一所，为东路要冲……过刘家桥，田行山坡十里，有坡顶塘，又名新铺。复行山路二十六里，有小桥汛，扼诸峒悍黎。十里有旧营汛，渡烂泥桥……又十里有回风岭，为官民入州大路。岭极险峻……度十里出岭脚塘（341页）。

　　坡顶汛（塘）当在今抱坡村南；烧旗沟至三亚市应三十余里，光绪志记短了。营、汛是清代军事据点，营下辖汛；营驻兵百人或数十，汛多不足十人，用以护路；“塘”也是递铺，属兵部传递军事文件，有时军政合用，常合称“营汛”“塘铺”。

　　《海南史志网》对三亚至藤桥间的驿道，以当代地名为对照表述为：

　　崖州东部三亚至藤桥段古驿道，本由三亚街（按即清代三亚市）起，经林家村南田洋，至今抱坡村；又经上南丁村，走山路十五里抵沙牛坡；再经中和、新田，越回风岭，下岭脚塘；东自岭脚塘过草村抵大墩村；又折向北过军田城脚诸村，并跨藤桥西河……

　　三亚文化前辈周德光先生，在《“回风岭”摭古》一文（载于2010年版《榆亚别集》，37页），也谈到回风岭：

　　回风岭在田独镇境内，是田独、林旺二镇的分界岭。南北走势，横亘数十里，形势险要。古时的驿道通过回风岭的线路，在今天田独镇的中廖村东。那里要算是回风岭比较平缓的地带了，但山势仍属高峻曲折。岁月沧桑，古驿道久已湮废。不过它的旧迹，仍历历可辨。现场勘查，可以看到好几段遗留下来较完整的路面：宽约二米，用大小不等的块石铺筑，十分结实。

　　这几段记述，彼此基本呼应，虽然都未提出南北线概念，却明显是北线走向。

　　光绪十三年（1887年），名将冯子才平复海南“客黎之乱”后的深秋，受广东巡抚吴大澄委托考察黎区的学者胡传（胡适之先生之父），走的就是回风北线。

　　按他的《游历琼州黎峒行程日记》，头天自崖城赶路至三亚市（即三亚铺），次日早晨自三亚至坡顶、小桥、大茅峒，翻回风岭，下岭脚塘至海滨，夜宿。当日午饭本应在小桥，但由于数年战乱，小桥二百余家住户逃散大半，零落残破，“田地皆荒，而水土甚恶，往来者相戒勿于此处饮食，即崖州土人亦然”，自然也没吃。第三日东北行二十里至永宁铺，再行十里往藤桥。

　　由于要考察，胡传用的时间比正常旅程略长。永宁铺是方志未载的铺舍，胡传亲履自然可信，湳西以东至藤桥，明清均属永宁乡。永宁铺或是军队塘铺，或是邮驿变更，亦系崖东驿道多变的一个表现。

　　◆汽车翻过回风岭坳◆

　　北线虽略近，却比南线难走，它要翻越两座山脊，体力消耗大。迎宾隧道顶，山坳最低处海拔约150米，大茅隧道顶，山坳最低处海拔约130米，两山坳共四面大坡，与坡脚高差均大于100米，都很陡。而南线，则只有从铁炉港段上竹络岭南端隘口的海拔约110米，单向攀爬高差约100米，下隘口处相对高差就只有40余米了，大部分山峡通道海拔都在50米左右，虽然崎岖，地形起伏却不大。

　　真正制约南线的，是那个三四百米长的隘口，非常险要，处处可设伏。方志所谓十人扼守，千夫皆废，是个死穴。社会稍微动乱，就极易被截断。

　　北线的大部分路段，也是天然通道。南丁村以东，沿着半岭水一条支流的河谷东行，经荔枝沟农场再上溯。这里拦河修了一座小水库，大概就是清代小桥汛位置，只是已没有居民点了。然后翻第一个山坳即迎宾隧道山顶，再下降至沙牛坡、三公曲小谷地，东行过榆林水，就是“旧营汛”。这一带地势较为低洼，有内涝沼泽，故有烂泥桥。过中廖、新田村谷地，然后翻第二个山坳即“回风岭道”，今大茅隧道山顶。下山十里是岭脚塘，地名今存，清代岭脚塘应在更东，靠近郎岭水边。

　　“回风岭道”真有古石板路吗？笔者一直存疑，曾试图从两头攀登大茅隧道山顶，均无功而返。因为封山育林多年，岭上全是密密麻麻四五米高的杂树，不砍道根本就钻不进去。虽然踏勘失败，却为环境的恢复感到高兴。

　　这条线路一直使用到近代。民初修通的海榆东线公路，沿用驿道北线的东段，从大墩村、岭脚塘、翻过回风岭山坳到旧营汛，再顺榆林河谷转弯南下榆林，并不经竹络岭峡谷。1930年版《海南岛志》载明公路“由藤桥历回风岭，过榆林、三亚100里”，1954年6月版的《中国分省地图册》，海榆东线也是这样从藤桥经田独、榆林再入三亚的。

　　周德光先生大文指，竹络岭山口是民国十九年修公路时才炸石打通的。笔者考据该山口或因太险，炸之未尽，民国公路还是宁可翻山走北线。

　　当代《三亚市志》载，1954年海榆中线公路修通，“其终端田独至三亚段系民国前期所建环岛东干线公路”，从此“算入海榆中线里程”；而东线，则将林旺—竹络岭峡谷—荔枝沟铺路段（即南线驿道）重新打通。

　　路网从此改变，也就是说竹络岭峡谷此时才真正通汽车，形成当代所见线路。东、中两线在今吉阳社区以南相交，各自进入三亚市，而驿道北线则全段尽废。汽车曾经几十年攀爬“回风岭道”山顶的历史，现在已鲜为人知。

　　2012年初，三亚绕城高速通车。我一走就不由惊叹：废弃几十年的驿道北线，以两条现代化隧道为武装，又“满血复活”了！国道与驿道南线几乎全面重合倒还罢了，没想到全新的高速路，与驿道北线走向竟也如此的一脉相承！

　　在层峦叠嶂中开路，必须充分利用天然地峡，就此而言，古今智慧是一样的。

　　◆“竹络”取代了“回风”◆

　　当代地图已无回风岭标示，而分别将这架山相近的几个山峰，标注为竹络岭、黄泥岭、白石岭、吨岭、大岭。实地远看，几座岭几乎就是连在一起的，不同角度可以观察到不同的山峰。古回风岭，已经鲜有人知。

　　“竹络岭”之名，最早见诸清末《光绪崖州志》：

　　竹络岭高五十丈，左通回风岭，右连枷楠岭，前距乐盘岭。四面高岗，中有田园百余亩，势如桶形。田独村据其前，铁炉坡据其后。鸟道窔窎，徒步亦难（349页）。

　　当代地图的竹络岭加上黄泥岭，就是光绪志的竹络岭范围，描述清晰。不过，把左右方向调反了——既然田独据其前，铁炉据其后，又前距乐盘（今六盘）岭，请读者比划比划，是不是应该“右通回风，左连枷楠”？

　　从带等高线地图看，竹络岭其实并无独立之峰，只是一面大坡，主峰就是白石岭。由于雄伟延长，又规整如屏，从东北方向紧逼南线峡谷，令人印象特别深刻。这正是回风岭得名的缘起，只有这种地势，古人才会认定其“隔北风，州无寒”，所以竹络岭概念，实际上是取代了回风岭的。

　　驿道北线，景观完全不同，它翻越的是白石岭北麓，与峡谷大异，请看：

　　……回风岭，岭上一望沧溟无际，为官民入崖大道。岭极高，与诸黎山相连，鸟道盘旋曲折，幽邃不见天日（《道光琼州府志》861页）。

　　回风岭……高七十丈。一望沧溟无际……行六里许不见天日，为州治东路第三重关隘（《光绪崖州志》348页）。

　　请想想，“一望沧溟无际”的山脊，主峰还在其南，还怎能“隔北风”？回风岭的概念，在这里已经悄然改变。这里的“不见天日”，不是说沟之深，而是说林之密。

　　《光绪崖州志》不在“舆地志”表述竹络岭，只在“黎防志”载之，显示这个新地名仅具战防而不具经典地位，表达了编撰者对它的保留态度。

　　地名从简单到复杂、从粗略到具体，本是正常发展规律。不过，回风岭概念既北移，竹络岭又独立，整体就混乱了，后人的追溯就很难到位了。

　　◆万历的护驿大营◆

　　现在看看这条驿道所体现的汉黎关系。

　　崖州巨儒钟芳，曾简要概括本州黎峒势力：“东黎险而小，西黎险而大”。由于体量不大，东黎在明前期相对平静。但钟芳身后，东黎越来越敢于向官府叫板了，这从侧面表明它的人口增多，社会矛盾尖锐化。于是，回风岭驿道就大受威胁。

　　东黎局势的全面紧张，最早见诸嘉靖十六年（1537年）“罗活等峒黎乱”，牵连到崖东。官府立了一系列据点弹压，仅榆亚圈范围内就有罗篷、半岭、残（侵）宇、椰根等大营，荔枝头、抱鼻、小桥、回峰（风）等小营（《万历琼州府志》369页），局势平定后陆续撤除。

　　数十年后，重兵独设回风岭营：“回风岭，万历甲戌（万历二年，1574年），拨右营官兵八十三员名，哨守防黎”（史料出处同上），成为常态。为了护一段路而常设一个大营，是不多见的。

　　《光绪崖州志》说“回风岭距旧营汛（即前明大营——原注）东南十里”（348页），方位很明确，所谓“前明大营”，只能是万历回风岭营，“旧营汛”就在今中廖村附近。该营紧靠榆林水，为出入诸黎峒要口，兼扼驿道。

　　竹络岭峡谷内驻兵，是兵法所谓“死地”，只能困守。在嘉靖系列营中，“回风小营”驻峡谷通道中，与诸营构成呼应网点，符合兵法。至于独设驻兵八十余人、牵涉地方全局的万历大营，必不在幽深峡谷，而以今海榆中线与环岛高速交叉点的中廖村那样的四战之地为合。

　　两处回风岭营，名虽同而位置实已大异，也显示了回风岭驿道的变化。

　　南线峡谷长而险，动乱则必不能通。回风岭大营的定位，显示着万历初南线就已不通，必须守护北线。

　　“万历四十四年修平”的回风岭路，自然也是北线，将其修宽固化。清初，崖州抗清战事连年，史载三亚东黎亦频频暴动，驿道更不安宁。康熙中期以后随着清廷整个东南大局渐趋稳定，东黎亦渐现百年相对平静，雍正乾隆两朝，州官进一步修整北线，使臻于成熟。到清后期，动乱再起。

　　◆汉黎互动的特殊断面◆

　　北线通行后，南线未必就一直废弃，社会秩序正常时，南线比北线好走。例如清代的藤桥铺、小桥铺、榆林铺、三亚铺这四个地名，“榆林”应是南线才能有，且距离亦相对合理，小桥铺应在明代贡杠桥位置，并非小桥汛位置。

　　《光绪崖州志》说到暴动黎众“惧官兵南下，断截回风岭孔道，专从此处（按指竹络岭）出没。商贾亦沿行之。岭后最难行处，有大石如屋，匪偿据之，以击行人，甚属险要。过此六里，即至林旺民村”（349页）。

　　隘口处“有大石如屋，甚属险要”描述很具体，险段近现代已被多次炸掉，看不到了。所以黎众断截的“回风岭孔道”就指北线，“此处”就是南线。北线同样崎岖深阻，黎峒武装截断亦不难，而南线峡谷早就成了黎峒的私家通道，出没方便，受其保护的商贾亦可通行。

　　古崖州向来黎多汉少，崖东群山连绵，更是黎峒天然福地。驿道素材的最早探索者，无疑是世世代代在山里行猎采集的黎族先民，合理定线则是汉黎智慧的联合结晶。明清官府兵力有限，对这里的管治本来鞭长莫及，由于环岛驿非经不可，遂形成海南驿道深入黎区最深、最长又最险的一段。透过史料探究这种独特形势之下，汉黎两大文化背景势力的互动、角力、渗透、演化，具备某种典型意义。

　　回风岭通道八百年历史，遗存厚重。重新揭示湮没百年的“回风岭与古驿道”概念，对今日三亚旅游业的盛筵来说，不啻启封一瓶独特的明代老酒。